Il y a des dรฉcisions qui ne doivent pas รชtre commentรฉes. Elles doivent รชtre dissรฉquรฉes. Parce qu’elles rรฉvรจlent non pas un รฉvรฉnement, mais un fonctionnement.
La levรฉe de l’interdiction de circulation nocturne des vรฉhicules de transport public, arrachรฉe au terme de quatorze jours de grรจve et d’une audience prรฉsidentielle de derniรจre heure, est l’une d’elles.
Elle rรฉvรจle moins la faiblesse d’un gouvernement que les contradictions profondes d’un systรจme qui n’a jamais rรฉsolu la question fondamentale : comment tenir une dรฉcision impopulaire mais nรฉcessaire ?
Un รฉlรฉment essentiel est trop souvent occultรฉ dans ce dรฉbat : ce gouvernement n’a pas pris cette mesure. Il en a hรฉritรฉ. L’interdiction nocturne est une dรฉcision du rรฉgime Macky Sall, prise en janvier 2023 sous le gouvernement Amadou Bรข.
Le rรฉgime Diomaye-Sonko, arrivรฉ au pouvoir en mars 2024, en a hรฉritรฉ sans l’avoir voulue. C’est prรฉcisรฉment lร que rรฉside le piรจge. Assumer une dรฉcision difficile que d’autres ont prise est le test le plus rรฉvรฉlateur d’un leadership. Pas glorieux politiquement. Mais c’est ce que la rupture exige vraiment, non pas seulement rompre avec les hommes du passรฉ, mais avec leurs rรฉflexes.
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Janvier 2023. Sikilo. 41 morts en une nuit. Deux bus, une route interurbaine, un pneu รฉclatรฉ. L’รtat rรฉagit : vingt-trois mesures en 72 heures, dont l’interdiction de circuler entre 23h et 5h. Ce n’รฉtait pas du populisme. C’รฉtait de la politique publique fondรฉe sur des faits documentรฉs : 80% des accidents mortels au Sรฉnรฉgal surviennent la nuit, 700 morts par an, 130 milliards FCFA de pertes รฉconomiques annuelles. L’ANASER l’a confirmรฉ, la mortalitรฉ routiรจre a effectivement baissรฉ en 2023.
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Mais parmi ces 23 mesures, l’une ciblait prรฉcisรฉment la cause de l’accident : l’interdiction d’importation des pneus usagรฉs. L’รtat avait donc identifiรฉ le problรจme. Il avait nommรฉ la solution. Il avait donnรฉ 15 jours aux ministรจres concernรฉs pour produire le texte rรฉglementaire.
Dรจs la semaine suivante, les vulcanisateurs de Tambacounda organisaient un rassemblement pour dรฉnoncer cette dรฉcision. La pression avait fonctionnรฉ, encore une fois. Et un journal avait รฉcrit dรจs janvier 2023 avec une luciditรฉ glaรงante : ces 23 mesures ressemblaient aux ยซ dix commandements de 2017 ยป sur la sรฉcuritรฉ routiรจre. Les mรชmes annonces. Six ans plus tรดt. Sans suite.
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Ce n’est pas un รtat qui ignore les problรจmes. C’est un รtat qui les diagnostique parfaitement, et ne se donne pas les moyens de les rรฉsoudre.
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Il faut nommer la cause rรฉelle que personne ne veut regarder en face. L’accident de Sikilo n’a pas รฉtรฉ causรฉ par l’heure. Il a รฉtรฉ causรฉ par un pneu รฉclatรฉ, sur un bus de 31 ans d’รขge moyen. Dans un parc automobile oรน 45 000 vรฉhicules ne respectent pas les normes de sรฉcuritรฉ selon l’ANASER elle-mรชme.
L’รขge moyen des minibus interurbains dรฉpasse 24 ans. Les vรฉhicules roulent avec des freins usรฉs, des pneus lisses, des moteurs fatiguรฉs. La limite d’exploitation รฉtait fixรฉe ร 10 ans pour les vรฉhicules de transport de personnes, mais le parc actuel est constituรฉ de bus qui ont deux ร trois fois cet รขge.
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La vraie question n’a jamais รฉtรฉ : ร quelle heure les bus peuvent, ils circuler ? La vraie question est : dans quel รฉtat sont les vรฉhicules qui circulent, de jour comme de nuit ? Un bus avec des freins dรฉfaillants et des pneus usรฉs est dangereux ร 10h du matin comme ร 2h du matin.
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Dรจs le premier soir, les tรฉmoignages depuis Tambacounda et Louga montraient une application contrastรฉe. Certains bus immobilisรฉs ici. La gendarmerie qui chรดmait lร -bas, faute de vรฉhicules ร contrรดler. Pas parce que la rรจgle รฉtait respectรฉe, mais parce que les opรฉrateurs les plus diffus s’adaptaient au grรฉ des dispositifs de contrรดle visibles.
Dans les mois suivants, la mesure s’est progressivement rรฉduite ร ceux qu’on pouvait contrรดler facilement : opรฉrateurs de gares officielles, horaires fixes, agences connues. Les autres circulaient selon les circonstances.
Ce n’est pas une faiblesse morale. C’est une limite structurelle. Les chercheurs de l’UCAD l’avaient documentรฉ : la nuit, 95% du transport sรฉnรฉgalais est assurรฉ par le secteur informel, clandos, cars rapides, Ndiaga Ndiaye. On ne rรฉgule pas l’informel avec un arrรชtรฉ interministรฉriel. On le rรฉgule avec une transformation profonde et patiente du secteur.
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Ce n’est pas un problรจme de gouvernement. C’est un problรจme de systรจme.
Depuis des dรฉcennies, la mรชme sรฉquence se rรฉpรจte : un drame survient, l’รtat rรฉagit par des mesures d’urgence, la pression sociale monte, les mesures s’รฉrodent, un nouveau drame survient. C’est ce que les politistes appellent la gouvernance par l’รฉmotion. Elle produit des rรฉponses spectaculaires ร court terme et des rรฉsultats structurellement nuls ร long terme.
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Cette leรงon, tout le monde la retient. Pas seulement les transporteurs. Tous ceux qui ont des revendications et qui cherchent le modรจle d’action efficace ont observรฉ et retenu. Ce prรฉcรฉdent a une valeur pรฉdagogique dangereuse pour la gouvernance future.
Les chiffres de la Gendarmerie pour 2025 sont sans appel : 7 532 accidents, 850 morts, une hausse de 44% par rapport ร 2024. La mortalitรฉ routiรจre tue au Sรฉnรฉgal plus que le paludisme, le cancer et la tuberculose rรฉunis selon l’ANASER. Ces chiffres n’ont pas รฉtรฉ produits parce que l’interdiction existait. Ils ont รฉtรฉ produits parce qu’elle n’attaquait pas la cause rรฉelle : l’รฉtat catastrophique d’un parc automobile oรน des bus de 31 ans de moyenne d’รขge roulent sur des pneus d’occasion dont l’importation aurait dรป รชtre interdite dรจs 2023.
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Un comitรฉ ad hoc va se rรฉunir. Des engagements ont รฉtรฉ pris : GPS obligatoires, limiteurs de vitesse, rรฉduction des postes de contrรดle illicites, protection sociale des chauffeurs, poursuite du contrรดle technique dรฉcentralisรฉ.
Ce sont prรฉcisรฉment les mesures que les experts rรฉclamaient comme conditions prรฉalables ร toute rรฉvision de l’interdiction nocturne. Elles arrivent aprรจs la levรฉe. Pas avant. C’est l’ordre inversรฉ de la bonne gouvernance.
Ce gouvernement n’a pas crรฉรฉ ce systรจme. Mais il en a hรฉritรฉ la responsabilitรฉ. Il a annoncรฉ une rupture. Mais une rupture ne se proclame pas. Elle se prouve dans les dรฉcisions que l’on maintient, surtout quand elles coรปtent. Et surtout quand on les a hรฉritรฉes contre son grรฉ.
La vraie rupture ne consiste pas ร lever les mesures difficiles de l’ancien rรฉgime sous la pression de la rue. Elle consiste ร aller plus loin que lui , en s’attaquant enfin aux causes profondes que lui aussi avait identifiรฉes sans jamais les traiter : renouvellement du parc, interdiction effective des pneus usagรฉs, contrรดle technique dรฉcentraliser et obligatoire, formation des conducteurs, sanction rรฉelle des contrevenants.
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Dans trente jours, combien de ces engagements auront รฉtรฉ tenus ? Dans six mois, les statistiques d’accidents nocturnes auront-elles baissรฉ ou augmentรฉ ? Dans un an, aura-t-on enfin lancรฉ le renouvellement sรฉrieux du parc automobile, ou se retrouvera-t-on face ร un nouveau Sikilo, sur une route de nuit, avec un pneu d’occasion sur un bus de 30 ans ?
Un รtat ne se juge pas ร ses dรฉcisions.
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Au Sรฉnรฉgal, le dรฉfi n’est plus de dรฉcider. N’est plus d’annoncer. N’est plus de promettre.
๐’๐๐ฌ๐ญ ๐๐ ๐ญ๐๐ง๐ข๐ซ. ๐๐ญ ๐๐ ๐ญ๐ซ๐๐ข๐ญ๐๐ซ ๐๐ง๐๐ข๐ง ๐ฅ๐ ๐ฆ๐๐ฅ๐๐๐ข๐, ๐ฉ๐๐ฌ ๐ฌ๐๐ฎ๐ฅ๐๐ฆ๐๐ง๐ญ ๐ฅ๐ ๐๐ข๐๐ฏ๐ซ๐.
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Guillaye GUEYE
Ingรฉnieur mรฉcanique & matรฉriaux
Engagรฉ dans la Transformation digitale
Le Dรฉveloppement territorial
Et L’Innovation
France – Sรฉnรฉgal (Taรฏba)